自動駕駛技(jì)術(shù)其實是一個(gè)美麗(lì)的謊言?

日期:2016-12-23 / 人(rén)氣:

 接二連三的交通(tōng)事故表明(míng),自動駕駛在目前來(lái)說還(hái)不具備商業化的可(kě)能,仍然隻是一個(gè)停留在試驗階段的美麗(lì)謊言。自動駕駛這個(gè)概念越來(lái)越火(huǒ)。除了先驅者谷歌(gē),特斯拉、路虎、奔馳、寶馬等等汽車(chē)廠商都在研究創造“明(míng)天的高(gāo)速公路火(huǒ)車(chē)”。日本就将于今年的8月底推出首款 自動駕駛汽車(chē)——第五代Serena智能面包車(chē)。在國內(nèi),百度在之前也曾經表示2018年要推出商用的自動駕駛汽車(chē)。而根據最近的報道(dào),騰訊富士康等公司 合資成立了汽車(chē)公司和(hé)諧富騰計(jì)劃已經開(kāi)始融資,預備在2020年前推出自動駕駛的電(diàn)動汽車(chē)。
 
但(dàn)從目前特斯拉現階段推出的“輔助性自動駕駛功能”運行(xíng)情況來(lái)看,自動駕駛汽車(chē)并沒有(yǒu)它所描繪的那(nà)樣美好。從付諸商用到現在,特斯拉的自動駕駛已經不止一次導緻了交通(tōng)事故,今年5月的時(shí)候甚至發生(shēng)了緻死車(chē)禍。接二連三的交通(tōng)事故表明(míng),自動駕駛在目前來(lái)說還(hái)不具備商業化的可(kě)能,仍然隻是一個(gè)停留在試驗階段的美麗(lì)謊言。
為(wèi)什麽這麽說呢?
自動駕駛仍不具備自動處理(lǐ)複雜交通(tōng)路況的能力
目前為(wèi)止,不管是谷歌(gē)還(hái)是特斯拉,都不能自信的說自己的自動駕駛技(jì)術(shù)已經完善到能夠适應所有(yǒu)的路況。這次特斯拉的緻死事故發生(shēng)時(shí),就是這位車(chē)主的電(diàn)動汽車(chē)在佛羅裏達州高(gāo)速公路上(shàng)和(hé)一輛(liàng)駛入他前方的18輪重型半挂卡車(chē)相撞。按理(lǐ)來(lái)說,在高(gāo)速公路這種路況十分清晰的地方,面對一個(gè)18輪的重型半挂卡車(chē)這麽龐大(dà)的目标,自動駕駛系統應該能夠有(yǒu)效識别并進行(xíng)規避。但(dàn)事實是,它就這樣撞了上(shàng)去,就像是之前媒體(tǐ)報道(dào)的特斯拉的另外一起事故,車(chē)子就像是失控一樣,突然加速向一堵牆沖了上(shàng)去。
這樣的情況并不意外。汽車(chē)自動駕駛技(jì)術(shù)之所以能夠實現,主要就是依靠感知、控制(zhì)和(hé)路徑規劃這三大(dà)系統技(jì)術(shù)。目前的自動駕駛汽車(chē)先是通(tōng)過之前系統已經采集過的路況地圖來(lái)規劃路徑方向,途中通(tōng)過視(shì)頻攝像頭、雷達傳感器(qì)以及激光測距器(qì)來(lái)了解感知周圍的交通(tōng)狀況,并實時(shí)通(tōng)過數(shù)據中心進行(xíng)信息處理(lǐ),遙控車(chē)輛(liàng)利用控制(zhì)中心的自動巡航系統、自動刹車(chē)、停車(chē)系統來(lái)實現開(kāi)車(chē)、刹車(chē)、停車(chē)。
控制(zhì)和(hé)路徑規劃技(jì)術(shù)都已經突破到一定的程度,可(kě)以實現像特斯拉汽車(chē)這樣的輔助性自動駕駛了,但(dàn)在感知路況和(hé)周圍環境方面,還(hái)是一個(gè)難題。日本和(hé)NASA共同合作(zuò)開(kāi)發的ProPiot自動巡航系統,目前也還(hái)隻能實現單線車(chē)道(dào)的開(kāi)車(chē)需求,在車(chē)變道(dào)方面還(hái)沒有(yǒu)相應的系統,更不要說能夠處理(lǐ)都市街(jiē)道(dào)、十字路口這樣複雜的路況了。
在自動駕駛方面投入研發最久的谷歌(gē),在真實的路況中,谷歌(gē)無人(rén)駕駛汽車(chē)已經能夠做(zuò)到實時(shí)查看這樣的3D路況場(chǎng)景,對物體(tǐ)進行(xíng)準确的識别和(hé)區(qū)分。從下圖中可(kě)以看到道(dào)路兩旁的樹(shù)、地面、和(hé)每條車(chē)道(dào)。雖然汽車(chē)通(tōng)過這樣的激光雷達和(hé)傳感器(qì),僅僅可(kě)以知道(dào)哪個(gè)位置有(yǒu)哪個(gè)物體(tǐ),但(dàn)是通(tōng)過這樣的感知,它還(hái)并不能智能到能夠分辨下面的這些(xiē)物體(tǐ)的突然性動作(zuò)并進行(xíng)規避。盡管看起來(lái)還(hái)不錯,這個(gè)系統還(hái)并不能适用于現在這樣複雜的路況。
自動駕駛的責任歸屬和(hé)倫理(lǐ)還(hái)存在巨大(dà)争議
這次的特斯拉自動駕駛汽車(chē)緻死事故将事故責任界定這件事帶入了人(rén)們的視(shì)野。大(dà)家(jiā)突然發現,原來(lái)自動駕駛技(jì)術(shù)并不是完全是展現的那(nà)麽完美——它不僅将你(nǐ)從開(kāi)車(chē)這件事中解放出現,同時(shí),這台機器(qì)和(hé)它的計(jì)算(suàn)機系統也與此同時(shí)掌握了你(nǐ)和(hé)路邊行(xíng)人(rén)、另外車(chē)輛(liàng)裏的人(rén)們的生(shēng)死。
這就涉及到了世俗倫理(lǐ)之争,你(nǐ)是否願意在未來(lái)把自己的生(shēng)命交給一個(gè)機器(qì)來(lái)決定。想象一下,如果在未來(lái)某一天,你(nǐ)坐(zuò)着的自動駕駛汽車(chē)正等候在人(rén)行(xíng)道(dào)上(shàng)讓行(xíng)人(rén)通(tōng)過,可(kě)是身後的汽車(chē)突然像你(nǐ)撞來(lái),眼看要追尾,你(nǐ)可(kě)能受傷,如果是人(rén)類在掌控汽車(chē)的時(shí)候,因為(wèi)前面有(yǒu)行(xíng)人(rén),不可(kě)能選擇開(kāi)車(chē)規避,追尾受點小(xiǎo)傷或者規避撞死行(xíng)人(rén),肯定是選擇前者。但(dàn)是自動駕駛技(jì)術(shù)并沒有(yǒu)人(rén)類的感情,它如果選擇了規避,撞死了行(xíng)人(rén),那(nà)麽,誰應該來(lái)負責?你(nǐ)這個(gè)車(chē)輛(liàng)所有(yǒu)者還(hái)是開(kāi)發這個(gè)系統規則的程序員和(hé)開(kāi)發者?
雖然目前還(hái)沒有(yǒu)哪個(gè)國家(jiā)的法律明(míng)确而規定自動駕駛車(chē)輛(liàng)發生(shēng)事故時(shí)的責任歸屬。但(dàn)是目前已經有(yǒu)不少(shǎo)業內(nèi)人(rén)士認為(wèi),當科技(jì)公司選擇用機器(qì)來(lái)取代人(rén)做(zuò)決定的時(shí)候,開(kāi)發者就需要承擔起新的責任和(hé)義務。就像是谷歌(gē)無人(rén)駕駛汽車(chē),它相當于谷歌(gē)數(shù)據中心的遙控汽車(chē)或者智能汽車(chē),所有(yǒu)的操作(zuò)都是由數(shù)據中心控制(zhì),并不是坐(zuò)在車(chē)裏的人(rén),車(chē)的主人(rén)在這裏的身份其實相當于乘客,開(kāi)車(chē)的就是科技(jì)公司的系統。出了事故,難道(dào)不是司機的責任嗎?
不管是技(jì)術(shù)需要時(shí)間(jiān)來(lái)實現完善還(hái)是道(dào)德倫理(lǐ)的厘清需要時(shí)間(jiān),自動駕駛汽車(chē)全面商用上(shàng)路,還(hái)面臨着不小(xiǎo)的挑戰。至少(shǎo)在現在看來(lái),它還(hái)隻是一個(gè)包裹在肥皂泡裏的美好謊言。它是真的能造福人(rén)類還(hái)是将人(rén)類出行(xíng)帶入另一個(gè)深坑,獲取答(dá)案還(hái)需要時(shí)間(jiān)。

作(zuò)者:admin


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