互聯網經過近十年的發展，深刻改變着人(rén)們的生(shēng)活，尤其是移動互聯網的快速發展，可(kě)以說颠覆了人(rén)們的日常生(shēng)活，作(zuò)為(wèi)移動互聯網的入口，智能手機已經發展成為(wèi)人(rén)手一部、人(rén)人(rén)必備的一款電(diàn)子設備。而與之伴随的，智能手機行(xíng)業也迎來(lái)了空(kōng)前的成功，與互聯網相生(shēng)相伴的角色，為(wèi)智能手機行(xíng)業的興起提供了良好的發展背景，但(dàn)是随着互聯網思維的不斷滲透，物聯網的概念逐漸被人(rén)們所熟知，“互聯網+”或者“+互聯網”的思路開(kāi)始向傳統領域不斷滲透。

這之中最為(wèi)重要的一個(gè)領域，同時(shí)也是最具想象空(kōng)間(jiān)的領域，那(nà)就是汽車(chē)行(xíng)業，涉及人(rén)們“吃(chī)穿住行(xíng)”其一的“行(xíng)”，車(chē)聯網甚至無人(rén)駕駛這些(xiē)具有(yǒu)未來(lái)感的概念不斷成為(wèi)大(dà)家(jiā)所追捧的方向。而智能手機行(xíng)業的成功自然而然成為(wèi)了模仿的範本，汽車(chē)行(xíng)業的變革是否會(huì)像智能手機行(xíng)業那(nà)樣發生(shēng)類似的變革呢？

高(gāo)度社會(huì)分工帶來(lái)的模塊化？

 

智能手機制(zhì)造産業之所以會(huì)在近幾年飛速發展，和(hé)整個(gè)手機産業逐漸模塊化脫不了幹系。我們都知道(dào)，社會(huì)效率的提升和(hé)社會(huì)高(gāo)度生(shēng)産分工是緊密相連的，專業的人(rén)做(zuò)專業的事，這個(gè)是社會(huì)效率發展到極緻的最佳體(tǐ)現。而如今的智能手機産業就是這樣的狀态，我們将手機分拆成一個(gè)個(gè)部分，包括CPU、內(nèi)存元件、屏幕、攝像頭Sensor、傳感器(qì)元件、電(diàn)池元件等等，我們可(kě)以列舉出來(lái)的所有(yǒu)零部件，幾乎都是有(yǒu)十分少(shǎo)有(yǒu)的幾個(gè)品牌來(lái)做(zuò)，例如CPU基本可(kě)以分為(wèi)蘋果A系列、高(gāo)通(tōng)骁龍系列、三星獵戶座系列和(hé)MTK系列這幾個(gè)大(dà)塊，屏幕基本可(kě)以分為(wèi)三星、LG、JDI幾個(gè)大(dà)塊，包括其他元器(qì)件都一樣。

所有(yǒu)的手機都離不開(kāi)這個(gè)圈，這就是高(gāo)度分層的結果，同時(shí)也是銷量最高(gāo)的狀态，到了汽車(chē)這一塊能否做(zuò)到呢？汽車(chē)同樣可(kě)以分為(wèi)很(hěn)多(duō)零部件的合成體(tǐ)，但(dàn)它是不是可(kě)以和(hé)手機一樣讓幾個(gè)企業包攬的狀态呢？

首先，我們說過很(hěn)多(duō)遍的一句話(huà)，汽車(chē)行(xíng)業是一個(gè)十分傳統、也十分“重”的産業，為(wèi)什麽要用兩個(gè)“十分”呢？因為(wèi)這個(gè)行(xíng)業真的是一個(gè)“重産業”，手機的電(diàn)子元器(qì)件可(kě)以設計(jì)的十分标準化，就像網絡分層一樣，這一層和(hé)其他層的關系完全可(kě)以是一個(gè)“黑(hēi)匣子”的關系，一個(gè)“輸入輸出系統”，所有(yǒu)的接口規則都是統一的，汽車(chē)可(kě)以這樣麽？

 

答(dá)案顯然是不行(xíng)的，汽車(chē)是一個(gè)大(dà)宗消費品，涉及的産業鏈極長，其中的零部件大(dà)到發動機主要零件，小(xiǎo)到一個(gè)螺絲釘這種小(xiǎo)器(qì)件，可(kě)能都沒有(yǒu)一個(gè)統一的标準。在汽車(chē)制(zhì)造過程中，也會(huì)有(yǒu)類似“模塊化”的做(zuò)法在降低(dī)成本，那(nà)就是很(hěn)多(duō)車(chē)企在其旗下多(duō)款車(chē)采用同樣的平台來(lái)設計(jì)制(zhì)造，這樣的話(huà)很(hěn)多(duō)零件就可(kě)以通(tōng)用，從而降低(dī)了維修成本，雖然這樣做(zuò)産生(shēng)了很(hěn)多(duō)高(gāo)低(dī)端車(chē)使用同樣平台的“消費者心理(lǐ)不平衡”問題，但(dàn)為(wèi)了“模塊化”，車(chē)企是有(yǒu)嘗試的，但(dàn)是最終仍舊(jiù)沒有(yǒu)大(dà)規模統一，這就是一個(gè)問題，汽車(chē)無法采用一個(gè)統一的“宇宙标準”，不同的設計(jì)制(zhì)造标準反而是汽車(chē)差異化的一個(gè)重要指标。

因此目前來(lái)看，汽車(chē)産業想要像智能手機産業一樣高(gāo)度的社會(huì)分工，依舊(jiù)存在車(chē)企很(hěn)多(duō)傳統思維的限制(zhì)，或許現如今的很(hěn)多(duō)互聯網企業涉足汽車(chē)行(xíng)業采用的是這個(gè)理(lǐ)念，但(dàn)其中的困難程度我相信每一個(gè)傳統汽車(chē)從業者是最清楚的。當然我們希望看到汽車(chē)也能夠全産業高(gāo)度分工，不夠那(nà)樣的話(huà)高(gāo)端車(chē)型諸如法拉利和(hé)低(dī)端車(chē)型諸如大(dà)衆捷達之間(jiān)還(hái)有(yǒu)多(duō)大(dà)差距呢？難道(dào)隻剩下外觀和(hé)做(zuò)工了麽？那(nà)樣的話(huà)定價相差太大(dà)消費者怎麽接受呢？

 

是的，這就是高(gāo)度分工所帶來(lái)的弊端，也就是行(xíng)業同質化問題，這也是智能手機行(xíng)業現在面臨的問題。