作(zuò)為(wèi)論壇承辦方的艾瑞集團合夥人(rén)鄒蕾在現場(chǎng)發表了“讓傳統行(xíng)業再迎春天——互聯網+汽車(chē)之年度發展報告”的主題演講。她提到，相比于三年前的汽車(chē)電(diàn)商市場(chǎng)，如今的汽車(chē)電(diàn)商在“互聯網+”與汽車(chē)傳統産業的融合下，已經走上(shàng)了快速發展的軌迹。目前，新車(chē)市場(chǎng)正處于多(duō)模式并軌的探索中，得(de)益于市場(chǎng)體(tǐ)量的良性發展，現在中國汽車(chē)的總銷量和(hé)汽車(chē)的保有(yǒu)量仍保持較高(gāo)的比例。整個(gè)汽車(chē)的保有(yǒu)量在2015年達到1.7億，同比增長11%左右。據艾瑞觀察，2015年新車(chē)電(diàn)商的交易額，相比2014年的36萬輛(liàng)增長了100%左右。

 

從汽車(chē)行(xíng)業的發展來(lái)講，一方面，新車(chē)銷售在整個(gè)汽車(chē)電(diàn)商行(xíng)業仍舊(jiù)占據非常重要的部分;另一方面，二手車(chē)電(diàn)商市場(chǎng)快速發展，讓很(hěn)多(duō)人(rén)見識到二手車(chē)市場(chǎng)的火(huǒ)熱，包括未來(lái)汽車(chē)後市場(chǎng)和(hé)上(shàng)門(mén)服務等汽車(chē)相關衍生(shēng)市場(chǎng)的發展，也值得(de)大(dà)家(jiā)關注。

 

 

 

共享汽車(chē)時(shí)代把控質量，提升用戶體(tǐ)驗

 

談及“互聯網+”汽車(chē)的改變，易到用車(chē)創始人(rén)兼CEO周航表示，在共享經濟時(shí)代，越來(lái)越多(duō)的人(rén)對于購車(chē)的需求正在減少(shǎo)，具體(tǐ)到汽車(chē)行(xíng)業而言，年輕人(rén)對于擁有(yǒu)車(chē)這件事已經不再像過去那(nà)麽渴望，這樣的意識對于汽車(chē)電(diàn)商平台帶來(lái)的改變是将客戶視(shì)為(wèi)流量，這就是互聯網帶來(lái)的改變。而汽車(chē)共享也并不隻是通(tōng)過互聯網将私家(jiā)車(chē)或機構擁有(yǒu)的車(chē)聯合起來(lái)，提供一個(gè)實時(shí)的用車(chē)服務，則是更加貼近生(shēng)活，從設計(jì)到目标一切都為(wèi)共享而設計(jì)的，互聯網時(shí)代的共享汽車(chē)。

 

作(zuò)為(wèi)一家(jiā)從事高(gāo)性能智能電(diàn)動汽車(chē)研發的公司，蔚來(lái)汽車(chē)聯合創始人(rén)兼執行(xíng)副總裁、蔚來(lái)驅動科技(jì)CEO鄭顯聰在現場(chǎng)與大(dà)家(jiā)分享了關于新能源汽車(chē)在目前國家(jiā)政策和(hé)行(xíng)業大(dà)環境下的發展方向。“汽車(chē)業一個(gè)最大(dà)的挑戰，除了質量還(hái)是質量，很(hěn)多(duō)傳統汽車(chē)業碰到的問題就是在4S店(diàn)或者是在保險公司，把跟客戶直接反映的質量問題屏蔽掉。對蔚來(lái)而言，客戶如果有(yǒu)問題，我們第一手就知道(dào)，甚至客戶還(hái)沒有(yǒu)發生(shēng)問題的時(shí)候，我們就已經預計(jì)到了。”蔚來(lái)汽車(chē)作(zuò)為(wèi)一個(gè)展示新一代的新能源車(chē)+互聯網思維+電(diàn)商的實力平台，融合互聯網精神，從用戶角度研發産品，讓用戶得(de)到一個(gè)愉悅的産品體(tǐ)驗。

 

二手車(chē)電(diàn)商市場(chǎng)增長迅猛與新車(chē)市場(chǎng)并駕齊驅

 

将目光轉向資本熱點的二手車(chē)電(diàn)商市場(chǎng)，在2015年二手車(chē)的銷量接近千萬台，在市場(chǎng)交易總額中占有(yǒu)率達40%左右。從增長速率來(lái)看，新車(chē)市場(chǎng)和(hé)二手車(chē)市場(chǎng)已達到齊平的水(shuǐ)平，二手車(chē)的增速主要通(tōng)過互聯網的發展，更實際性的解決買賣雙方的痛點問題。

 

“在3月25号的時(shí)候國務院發布了關于促進二手車(chē)行(xíng)業發展的若幹條公告，其中的八項內(nèi)容是二手車(chē)新政的國八條，第一條赫然寫着解除限簽，對于中國二手車(chē)行(xíng)業來(lái)講是一個(gè)五千到一萬億GDP影(yǐng)響力的決定。”優信拍執行(xíng)總裁龐見維在論壇現場(chǎng)感歎道(dào)。傳統的二手車(chē)行(xíng)業的交易方式雖然看起來(lái)繁榮興盛，但(dàn)實際成交率很(hěn)低(dī)，對于二手車(chē)來(lái)講，交易是剛性需求，價格是次級需求。B2B之間(jiān)大(dà)批量的車(chē)面對海量的車(chē)源，面對海量的買家(jiā)的時(shí)候，最佳的匹配的方式就是通(tōng)過拍賣的方式，這個(gè)模式所有(yǒu)的車(chē)輛(liàng)信息通(tōng)過中間(jiān)平台的檢測報告進入信息平台，解決了部分傳統二手車(chē)交易方式當中的壁壘，大(dà)量的節省了時(shí)間(jiān)和(hé)精力。

 

在二手車(chē)電(diàn)商領域保障誠信體(tǐ)系成為(wèi)購買者與車(chē)商雙方的關注點，為(wèi)了保障交易雙方的利益，二手車(chē)電(diàn)商平台必須具備完善的操作(zuò)流程，目前二手車(chē)市場(chǎng)正處于上(shàng)升期，良好的市場(chǎng)環境才能有(yǒu)助于交易平台雙方更好的保障自身利益。

 

汽車(chē)電(diàn)商後市場(chǎng)生(shēng)态體(tǐ)系漸完善

 

“物競天擇、适者生(shēng)存，這是生(shēng)态圈的特點。”這句話(huà)反複出現在互動論壇“汽車(chē)電(diàn)商後市場(chǎng)生(shēng)态”的討(tǎo)論過程中，汽車(chē)後市場(chǎng)是圍繞着消費者的需求，從買新車(chē)到車(chē)的保養，到車(chē)的零配件，到車(chē)的各種車(chē)務服務，再到二手車(chē)服務，形成一個(gè)完整的以消費者為(wèi)線索的或者以産品為(wèi)線索的，或者以其他服務為(wèi)線索的價值鏈。途虎養車(chē)的陳敏認為(wèi)，所謂的生(shēng)态并不是一人(rén)多(duō)勞，而是所有(yǒu)人(rén)去共同協作(zuò)，打造更加完善的生(shēng)态體(tǐ)系。

 

現階段的汽車(chē)後市場(chǎng)還(hái)存在着一些(xiē)痛點正有(yǒu)待解決，渠道(dào)多(duō)層次，服務标準不透明(míng)化，由野蠻生(shēng)長向成熟發展方向過渡等，這些(xiē)問題需要從政策的宏觀角度到相關從業者自我管理(lǐ)逐步完善，加強管理(lǐ)建設。